Платформа и трансмиссия

Bentayga построена на продольно-моторной архитектуре MLB Evo, общей с Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. Версия V8 4.0 TFSI развивает 550 л.с. и 770 Н·м, сочетается с 8-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом ZF 8HP и постоянным полным приводом. Подвеска может оснащаться активными стабилизаторами поперечной устойчивости Bentley Dynamic Ride, питающимися от 48-вольтовой сети.

Двигатель 4.0 TFSI (EA825): конструкция

• Алюминиевый V8 объёмом 3996 см³, DOHC, 32 клапана.

• Схема Hot-V: две twin-scroll турбины установлены в развале блока, выпускные коллекторы и катализаторы расположены в «горячей» зоне внутри развала, впуск — снаружи.

• Непосредственный впрыск бензина; система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

• Deactivation (Cylinder on Demand) — отключение четырёх цилиндров в частичных нагрузках.

• Наддувочный воздух охлаждается в жидкостных теплообменниках (воздух-вода).

• Электронное управление — Bosch семейства MG1.

Характер кривых и поведение

Серийная калибровка обеспечивает широкий «плато-момент» 770 Н·м примерно с 2000 до 4500 об/мин, что важно для тяжёлого кузова. Компоновка hot-V укорачивает горячий тракт, повышает отзывчивость турбин и облегчает упаковку навесного оборудования.

Сильные стороны силовой установки

1. Высокая тяга на низких и средних оборотах, комфортные ускорения без частых понижений передач.

2. Эффективная компоновка hot-V с twin-scroll турбинами — хороший отклик и устойчивое наддувное давление.

3. Запас по передаваемому моменту у связки ZF 8HP + AWD, надёжность в условиях повышенных нагрузок.

4. 48-вольтовая активная стабилизация уменьшает крены без ущерба комфорту и помогает реализовывать крутящий момент на выходе из поворотов.

Особенности эксплуатации и потенциальные уязвимости

• Тепловая плотность в развале: турбины и катализаторы создают высокую тепловую нагрузку на теплоэкраны, патрубки и узлы вентиляции картера; требуется безупречное состояние системы охлаждения и регулярная профилактика.

• PCV/маслоотделение: узел расположен в «горячей» зоне; при износе возможны отклонения по давлению картерных газов и повышенное маслоотделение.

• GDI-нагар на впускных клапанах: типично для моторов с непосредственным впрыском; решается качественным маслом, интервалами обслуживания и, при необходимости, орехоструйной очисткой.

Результаты калибровки Stage 1 (пример)

На данном автомобиле после корректной калибровки Stage 1 получены ориентиры: ≈ 698 л.с. и ≈ 1011 Н·м по стандарту коррекции ECE. Прирост равномерный по всему диапазону оборотов при сохранении плавности переключений и штатной логики работы систем.

Потенциал дальнейшего увеличения мощности

Stage 1 (софт): оптимизация карт наддува, углов зажигания и лимитов момента под качество местного топлива и температурные режимы — обычно даёт 650–700+ л.с. и 900–1000 Н·м на сток-железе и заводских турбинах.

Stage 2 (софт + выхлоп и охлаждение): высокопроходимые даунпайпы/катализаторы с повышенной пропускной способностью, улучшенный теплообмен наддувочного воздуха, термоизоляция горячей зоны. Цель — снижение противодавления и температур, стабилизация IAT на повторных ускорениях.

Stage 3 (турбо-апгрейд): установка увеличенных компрессорно-турбинных колёс и/или картриджей, доработка впуска и выпускной системы, усиленная ТНВД/низкого давления при необходимости. На единых моторах семейства EA825 у соплатформенных моделей реализуются проекты в диапазоне 900–1000+ л.с. при условии корректной топливной и тепловой инженерии.

Рекомендации по надёжной реализации тюнинга

• Топливо: минимум бензин класса АИ-98; при доступности — смесь с повышенной детонационной стойкостью (E-контент), позволяющая уменьшить тепловую нагрузку.

• Охлаждение: проверка/промывка контуров, исправная помпа интеркулеров, чистые радиаторы, корректная продувка системы.

• Трансмиссия: калибровка ZF 8HP под фактический момент (линейное давление, лимиты, логика блокировки ГДТ).

• Теплозащита: экраны турбин/даунпайпов, прокладка жгутов и шлангов с соблюдением заводских зазоров.

• Обслуживание: регламент масла, контроль вентиляции картера и состояния PCV, мониторинг IAT/ECT/EGT при нагрузочных тестах.

Соплатформенные автомобили и сравнение серийной мощности

• Porsche Cayenne Turbo (E3): 550 л.с., 770 Н·м.

• Audi RS Q8: 600 л.с., 800 Н·м.

• Lamborghini Urus / Urus S / Performante: 650–666 л.с., 850 Н·м.
  Единая база EA825 и MLB Evo с различиями в выпуске, охлаждении и калибровках задаёт широкий запас для безопасного наращивания мощности при грамотной инженерной реализации.

Итог: Bentayga V8 4.0 TFSI — технически зрелая связка EA825 + ZF 8HP + AWD с большим ресурсом для прироста мощности. Стейдж 1 обеспечивает заметный прирост без вмешательства в железо; при должном контроле тепла и топлива возможен переход к Stage 2/3 с достижением уровней, характерных для соплатформенных спортивных моделей.

 

Что входит: подготовка и прошивка ECU, настройка лимитов момента по передачам, адаптация под топливо и климат.
Требования: бензин АИ-98, регламентное ТО, корректная работа системы охлаждения.
Диностенд и логи: опционально за доплату.

Дополнительные опции (по желанию):

• Постоянно открытые клапаны выхлопной системы

• Отключение заслонок радиатора

• Снятие ограничения максимальной скорости

• Калибровка альтернативных MAP-сенсоров

• Калибровка высокопроизводительных ТНВД

• Включение опции «отстрелов»

• Отключение режима V8→V4 (деактивации цилиндров)

• Отключение холодного пуска

• Снятие отсечки по оборотам

• Отключение функции Start-Stop

• Отключение контроля катализаторов и/или OPF

Доступность отдельных опций зависит от версии ПО и комплектации автомобиля.